據(jù)天沐了解，動態(tài)扭矩傳感器一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統(tǒng)的重要組成元件之一。

另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統(tǒng)比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、動態(tài)扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。

動態(tài)扭矩傳感器應安裝在環(huán)境溫度為0℃ ～ 60℃，相對濕度小于90%，無易燃、易爆品的環(huán)境里。不宜安裝在強電磁干擾的環(huán)境中。

1、連接方式：動態(tài)扭矩傳感器與動力設備、負載設備之間的連接

（1）彈性柱銷聯(lián)軸器連接，此種連接方式結構簡單，加工容易，維護方便。能夠微量補償安裝誤差造成的軸的相對偏移，同時能起到輕微減振的作用。適用于中等載荷、起動頻繁的高低速運轉場合，工作溫度為-20-70℃。

（2）剛性聯(lián)軸器連接，這種連接形式結構簡單，成本低，無補償性能，不能緩沖減振，對兩軸的安裝精度較高。用于振動很小的工況條件。

2、安裝要求：

（1）動態(tài)扭矩傳感器可水平安裝，也可垂直安裝。

（2）動力設備、傳感器、負載設備應安裝在穩(wěn)固的基礎上，以避免過大的震動，否則可能發(fā)生數(shù)據(jù)不穩(wěn)，降低測量精度，甚至損壞傳感器。

（3）采用彈性柱銷聯(lián)軸器或剛性聯(lián)軸器連接。

（4）動力設備、傳感器、 負載設備軸線的同心度應小于Φ0.05mm

一般情況下，當動態(tài)扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統(tǒng)出現(xiàn)以下4類故障：

1、轉向困難，左右轉向力矩不同或轉向力矩不均；

2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正；

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。